Одно из ключевых событий сезона-2027 в автоспорте — ралли-рейд «Дакар» — собираются вернуть из Саудовской Аравии в Африку из-за обострения противостояния королевства с йеменскими хуситами. По данным изданий AS и Enduro21, организаторы престижных соревнований из французской компании Amaury Sport Organisation (ASO) уже неофициально уведомили команды о марокканском варианте, хотя пока и не делали публичного заявления. Медлить нельзя: надо менять логистику, страховки и планы сотен экипажей. Новый маршрут выглядит реальным, хотя его подготовка потребует дополнительных расходов и не предполагает автоматического возвращения российских заводских команд.
Вместо Саудовской Аравии — европейский пролог
Новый план предусматривает гонку на северо-западе Африки с 9 по 22 января 2027 года. Пролог и, возможно, первый этап могут состояться в Испании или Португалии, после чего участники отправятся паромом в Марокко. В районе дюн Мерзуги намечены 12 этапов и около 4300 километров скоростных участков. Точные локации старта и финиша еще неизвестны.
В мае ASO планировала в Саудовской Аравии другие даты —
Саудовская Аравия с 2014 года втянута в гражданскую войну в соседнем Йемене. Королевство поддерживает суннитское правительство этой страны и пытается подавить шиитское восстание хуситов, в том числе при помощи своей армии. Повстанцы в ответ наносят удары по саудовской инфраструктуре — раньше били в основном по нефтебазам и трубопроводам, а теперь объявили целями гражданские аэропорты. При обстреле воздушной гавани Эр-Рияда 10 октября погибли 13 человек, более 300 получили ранения. Затем последовали новые атаки, пострадал аэропорт Даммама. Авиасообщение приостанавливали, рейсы отменяли. Под угрозой оказались не только трасса «Дакара», но и доставка персонала с техникой.
ASO сначала обсуждала перенос трассы ралли-рейда на север Саудовской Аравии, ближе к Иордании, с дополнительными мерами безопасности. В качестве запасного варианта рассматривался восьмиэтапный «Ралли Мерзуга» в Марокко с меньшими стартовыми взносами. Саудовская сторона как главный инвестор проекта пыталась сохранить гонку на своей территории, но заводским командам уже сейчас необходимо отправлять технику морем и окончательно планировать бюджет — сроки поджимают.
«С каждой неделей все становится гораздо сложнее с точки зрения логистики», — предупреждал руководитель Ford M-Sport Мэтт Уилсон в интервью газете AS.
Последствия кризиса на Ближнем Востоке в этом году кардинально меняют календари международных соревнований по автоспорту. «Формула-1» отказалась от весенних Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии. Чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC заменил этапы в Катаре и Бахрейне гонками в Барселоне и Монце. Из чемпионата мира по классическому ралли WRC исключили ноябрьский этап в Саудовской Аравии. Сначала планировалось сохранить его в рамках ближневосточного первенства, но 19 октября FIA аннулировала и этот старт.
«С точки зрения логистики решение необходимо было принять сейчас, чтобы производители, команды и организаторы успели все подготовить», — объяснил глава FIA WEC Фредерик Лекьен в официальном сообщении.
При этом Гран-при Катара и Абу-Даби в конце года пока остаются в календаре «Формулы-1» (хотя некоторые пилоты угрожают бойкотировать эти этапы), а серия MotoGP подтвердила проведение
Почему Марокко, а не исторический финиш в Сенегале?
На протяжении тридцати лет — с 1978 года — ралли-рейд «Дакар» проводился в Африке с финишем в столице Сенегала (отсюда и название бренда). Но после убийства французских туристов в Мавритании в 2008-м авто- и мотомарафон по пескам Сахары отменили. В 2009—2019 годах «Дакар» проходил в Южной Америке — в том числе в Аргентине, Чили и Перу. С 2020-го гонку принимает Саудовская Аравия — благодаря щедрости правительства этой страны, которое покрывает многие организационные расходы.
Сейчас логичным кажется возвращение «Дакара» к историческому финишу у Розового озера. 31 октября Сенегал примет первые в Африке юношеские Олимпийские игры, а альтернативное ралли Africa Eco Race давно и без особых эксцессов проходит через Марокко и Мавританию к Сенегалу. Значит, речь не идет о полной невозможности проведения гонок в Западной Африке, и с безопасностью там все не так плохо.
Однако за два месяца согласовать визы, охрану, медицинскую эвакуацию и инфраструктуру на территории нескольких непростых стран практически невозможно. Риски безопасности на старых транзитных участках остаются, а каравану «Дакара» требуется маршрут, подготовленный заранее. Между тем Марокко уже принимает Rallye du Maroc — этап мирового первенства по ралли-рейдам. Команды хорошо знают местные дороги и дюны, технику удобно доставлять из Европы через Гибралтарский пролив.
Есть и финансовый аспект. У ASO долгосрочный контракт с Саудовской Аравией, поэтому использование бренда «Дакар» в другой стране требует урегулирования отношений с саудовскими партнерами, а правительство Марокко готово поучаствовать в этой сделке. Первоначальный короткий вариант переноса предполагал меньшие стартовые взносы. По словам представителей команд, обсуждались возврат уже перечисленных средств и перенос оплаченных услуг на 2028 год.
Полноценный двухнедельный марафон выгоднее спонсорам и сервисным коллективам, которые зарабатывают на аренде машин и обслуживании гонщиков. Для некоторых небольших структур отмена главного старта года означала бы потерю значительной части доходов. Но экстренная перестройка логистики тоже стоит денег. Финансовые условия марокканского проекта публично пока не раскрыты.
Между тем в Марокко остаются собственные угрозы безопасности. Королевство контролирует большую часть спорной Западной Сахары, где после срыва перемирия с Фронтом ПОЛИСАРИО в 2020 году сохраняется риск обстрелов. У разделительного вала остаются минные поля, и ряд стран предупреждают об опасности поездок в эти районы. Однако дюны Мерзуги находятся за пределами Западной Сахары. И организаторы явно не собираются прокладывать маршрут через опасные регионы.
И вообще — Африка все чаще получает крупнейшие соревнования. Кигали принял чемпионат мира 2025 года по велошоссе, Найроби готовит ЧМ-2029 по легкой атлетике, Марокко вместе с Испанией и Португалией примет футбольный ЧМ-2030. В октябре «Формула-1» заключила десятилетний контракт на проведение Гран-при Руанды с дебютом в начале 2030-х годов. Для ASO, впрочем, главным преимуществом Марокко остается уже готовая инфраструктура ралли-рейдов.
Российский вопрос и ожидание КАМАЗа
После ограничений FIA 2022 года российским пилотам и штурманам для участия в соревнованиях по автогонкам требовались нейтральный статус и подписание политической декларации. Из-за этого многие россияне пропускали «Дакар», а некоторые выступали по лицензиям иностранных федераций. В августе 2026-го FIA отменила требование нейтрального статуса и разрешила нашим спортсменам стартовать с национальной символикой. Однако окончательное право допуска на «Дакар» остается за ASO, поэтому решение международной федерации не гарантирует место в заявке.
Российская команда «КАМАЗ-мастер», многократный победитель «Дакара» в классе грузовиков, в последний раз участвовала в самом престижном ралли-рейде в январе 2022 года. Заявиться на гонку 2027 года из-за санкций она по-прежнему не может. Изменения правил для отдельных гонщиков не устранили ограничения в отношении заводского коллектива. «Готовимся, понимаем, что возвращение может случиться мгновенно. Уже вернули флаг и гимн, но пока не открываются дороги для заводских команд», — говорил руководитель «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев в сентябрьском интервью «Матч ТВ».
В 2026-м легендарная российская команда гоночных грузовиков выиграла китайский марафон «Такла-Макан» и все четыре этапа чемпионата России. В октябре Богдан Каримов победил на бахе «Великая степь», Дмитрий Сотников стал чемпионом страны. «Шелковый путь» в этом году перенесли на 2027-й, когда КАМАЗ планирует и очередной старт в Китае. У коллектива из Набережных Челнов есть техника, результаты и соревновательная практика. Но даже возвращение «Дакара» на Африканский континент не решает вопроса допуска. Он по-прежнему зависит от позиции французов из ASO, а не от того, где в январе разместится стартовый подиум.
Автор: Олег Шамонаев